El equipo de 2º Generación o a Carburador, es un equipo para vehículos del año 1995 para abajo generalmente. Por ejemplo: Ford Taunus, Sierra, F100. Dodge 1500,GTX. Renault 12, 9, 11. Peugeot 504, 405. Chevrolet C10, entre tantos otros. Es un equipo con electrónica sencilla, de bajo costo, fácil de mantener y de muy buen rendimiento.
El equipo de 3º y 4º Generación es para vehículos del año 1995 aproximadamente, hasta la actualidad. En el equipo de 4° Generación se inyecta el gas a la admisión de forma electromecánica y se distribuye de manera homogénea a los cuatro cilindros por la misma aspiración del motor. Toda la línea Chevrolet y Fiat, se adaptan perfectamente al equipo de 4º Generación. Además, vehículos tales como Citroen C3, Berlingo, Peugeot Partner, 206, 207 y Toyota Etios son algunos de los tantos vehículos que asimilan muy bien este tipo de equipos. Son equipos electromecánicos para vehículos a inyección electrónica monopunto y multipunto respectivamente. En algunos casos, de ser necesario, se coloca un motor “paso a paso” de gas, a lo que se le suele llamar “lazo cerrado”. Son equipos de costo intermedio, fácil mantenimiento y un rendimiento muy eficiente.
Al desarrollarse la 5º generación y cambiar el método de inyección del gas aparecen las diferencias entre un equipo de 4° y uno de 5° . Los dos métodos son igual de efectivos y eficientes. Depende de la motorización del vehículo y su complejidad, lo que define que equipo instalar.
El equipo de 5° Generación consiste en un sistema de inyección de gas electrónica, para vehículos a inyección multipunto ( posee cuatro inyectores de gas independientes, uno por cilindro, según la cantidad de cilindros del motor) , con una electrónica más compleja, generalmente para vehículos con motores de 16 válvulas de mayor complejidad y dan un óptimo rendimiento, Para vehículos del año 2000 en adelante. La línea nueva (2008 en adelante) de VolksWagen, Renault, Peugeot, Citroën y Ford Kinetic Design, funcionan perfectamente con los equipos de 5º Generación. Algunos modelos funcionan solamente con 5º Generación, otros modelos solamente con 4º Generación, y algunos modelos funcionan con 4º y con 5º generación.
Son los equipos.
– ¿Cuales son las diferencias entre un equipo de 3ra, 4ta y 5ta Generación?
Los equipos de GNC de 3ra y 4ta generación trabajan de forma aspirada o sea que el gnc es aspirado por el motor en cambio en los equipos de 5ta generación el gnc se inyecta al motor de manera secuencial (cilindro por cilindro) a través de inyectores que son controlados por una computadora
– ¿Que equipo debo instalar en mi vehículo?
Esto esta determinado por el año y la inyección de su vehículo para autos hasta el 2009 se puede colocar equipos de 3ª o 4ª generación y del 2010 en adelante es aconsejable colocar equipos de 5ª generación
– ¿Qué autonomía tengo con cada cilindro en kilómetros?
| Capacidad de cilindros m3 Km 40 lts 10 100 58 lts 14 160 65 lts 16 175 70 lts 17 195 80 lts 20 220 2 x 30 lts 14 160 2 x 40 lts 20 220 |
Autonomía promedio para un vehículo que consume 1 litro de nafta cada 10 km
– ¿ Se pueden instalar los cilindros bajo chasis ?
Solamente se puede instalar los cilindros bajo chasis cuando queden a una altura de 25 cm del piso, normalmente se coloca en utilitarios tales como Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Vw Saviero y en algunas Pick Up como la Ford Ranger o la Toyota Hilux.
– ¿ Que recomiendan para el buen funcionamiento del GNC?
Para un correcto funcionamiento del vehículo es necesario mantener en buen estado las partes del encendido del vehículo (bujías, cables y bobina de encendido)
– ¿ Qué documentación debo tener del equipo de GNC?
Para la colocación del equipo es necesario presentar la cédula de identificación del vehículo y el dni del titular, y para circular solo se debe tener la cédula de identificación del equipo de GNC y la oblea adherida al parabrisa ya que es lo único que habilita la carga de GNC.
Principales Beneficios de equipos de GNC con Sistema de 5ta Generación o GSI:
– Los equipos de GNC de 5ta Generación posibilitan que el vehículo reaccione con las mismas prestaciones que brinda cuando lo hace a nafta, en los diferentes estados de carga del motor.
– Al utilizar un equipo de GNC de 5ta Generación el sistema del motor y los distintos sensores, se mantienen inalterables.
– La ventaja principal de un equipo de GNC de 5ta Generación, es que el vehículo a inyección, mantenga todas sus condiciones originales.